O prezentare generală a proiectului
Big Dig în Boston a fost unul dintre proiectele de infrastructură cele mai dificile din punct de vedere tehnic realizate vreodată în SUA și deține recordul pentru cel mai scump proiect de autostradă. Acest proiect masiv de infrastructură rutieră a fost întreprins pentru a ușura congestionarea în Boston și pentru a moderniza drumul arterei centrale care împărțea orașul în jumătate. Costul total al proiectului este estimat la $ 14.8bn când proiectul a fost finalizat în decembrie 2007. Inițial, Autoritatea de Turnpike din Massachusetts a demarat proiectul ca Proiectul Artera Centrală / Tunel (CA / T) în 1991. Departamentul de Transport din Massachusetts a făcut public costul real al proiectului în iulie 2012, estimând costul total pentru a fi $ 24bn. Datorită creșterii costurilor, a executării necorespunzătoare și a deficiențelor în proiectare în timpul construcției, serviciul de stat dă o datorie de aproape $ 100 anual în plus față de datoria de $ 9.3bn care include principiul și interesul. Acest lucru este posibil să continue până la 2038.
Începutul Proiectului
Proiectul Big Dig a fost întreprins pentru a ușura congestionarea cronică a traficului în Boston și în zonele din apropiere. A fost construit și cu scopul de a lega vecinătatea de viața economică a orașului Boston. Big Dig a constat din două proiecte principale:
- Modernizarea autostrăzii pe șase benzi, ridicată cu artera centrală, cu o autostradă subterană 14 (noua autostradă constând din două poduri care traversează râul Charles).
- Extinderea 90ului interstatal de la sud de Downton Boston prin tunelul Ted Williams către aeroportul Logan Boston's Central Artery.
Artera Centrală, care a fost deschisă în 1959, a purtat un exces de vehicule 200,000 pe zi, spre deosebire de capacitatea 75,000 pe care urma să o transporte. Acest lucru a generat un trafic greu de până la 10 ore, care poate fi tradus la o pierdere de peste $ 500m pe an pe combustibil ars de motoare în gol. Drumul recent modernizat a fost să permită trecerea vehiculelor 245,000 pe zi, reducând astfel blocajul de trafic din Boston Central. Locuitorii și conducătorii orașului au dorit, de asemenea, o conexiune la malul mării de către sistemul rutier. Astfel, autostrada ridicată trebuia înlocuită cu o autostradă subterană.
Rezultatul proiectului
Noul proiect a creat parcuri si spatii deschise ce constituiau 300 acri de teren din care 27 acri au fost ocupati de autostrada ridicata, 40 acri de-a lungul râului Charles, 105 acri la Spectacle Island si 7 acri ca parte a extins Memorial Stadium Park in East Boston. O mare parte din spațiul rămas a fost rezervat pentru diverse dezvoltări, cum ar fi utilizarea în scopuri comerciale, comerciale și locuințe. Spațiul a fost, de asemenea, utilizat prin introducerea vegetației constituind peste copaci 2000 și arbuști 7000.
Datorită amploarei și impactului masiv al proiectului Big Dig, a fost necesară relocarea utilităților subterane, care a inclus mișcarea distanței 29 de linii electrice, gaz, apă, canal și alte utilități. Acest lucru a contribuit la reducerea congestiei de linii de utilități, care au fost un mix jumbled înainte de construcție. A existat mai multă ordine și au contribuit la stabilirea liniilor de utilități într-un coridor modern.
Noul sistem de autostrăzi a contribuit la reducerea semnificativă a emisiilor, deoarece traficul se mișca acum mai eficient. Nivelurile de monoxid de carbon din Boston au scăzut cu aproximativ 12%, iar aerul din oraș a fost mai curat decât înainte.
În ansamblu, proiectul a fost realizat prin contracte de construcții 118 și contracte de foraj geotehnic 26 pentru a dezvolta pe deplin noua autostradă subterană.
