Locația, rolul și funcția
Canalul Volga-Don este o construcție hidrotehnică cu lungimea de 101 și se întinde între cele două mari râuri ale Rusiei de Mijloc și ale câmpiilor caspice, și anume Volga și Don Rivers. Ceea ce face ca canalul să fie atât de unic este acela că pragurile de apă pe care se află canalul trebuie să se ridice în sus și să depășească marca de metri 88, care este diferența de altitudine dintre aceste două văi ale râului. Această problemă este rezolvată de gateway-urile 13. Este nevoie de 10 la ore 12 pentru a traversa căile navigabile din orașul Volgograd în orașul Kalach-on-Don. Călătoria începe în valea Volga și trece prin valea râului Sarpa. Cel mai înalt punct al bazinului hidrografic este numărul de poartă 9. Imediat după aceea, relieful coboară ușor către Don. Apoi, călătoria Volga-Don se termină în apropierea orașului Kalach-on-Don, care este situat pe malul stâng al rezervorului Tsimlyansk.
Istoria și construcția
Prima încercare de a conecta două râuri mari și strategice importante cu canale navigabile a fost întreprinsă în secolul 18th de către Petru cel Mare. Dar numai de 1948, sub Uniunea Sovietică, proiectul de canal a fost în sfârșit gata. Ea sa bazat pe un proiect realizat de inginerul hidraulic remarcabil Nestor Puzyrevsky. În ceea ce privește complexitatea, Canalul Suez a văzut lucrări de construcție comparabile, dar a fost nevoie de mai mult de treizeci de ani pentru ca Suez să fie construit, iar Canalul Panama a durat mai bine de douăzeci de ani, în timp ce Volga-Don a fost terminat într-un număr uimitor de ani 4.5. Construcția canalului a utilizat opt mii de unități de vehicule grele. Exclusiv pentru proiectul de canal au fost create liniile de tracțiune gigantice de mers pe jos, având o găleată capabilă să găsească o mașină de dimensiuni medii și o deplasare cu șaizeci și cinci de metri. Trei categorii de muncitori au luat parte la acest mare efort. Aceștia erau prizonierii germani ai celui de-al doilea război mondial, prizonierii sovietici și lucrătorii civili.
În timpul construcției canalului, aproximativ o sută șaizeci de mii de prizonieri sovietici au trecut și au muncit. Acestea au fost împărțite în două categorii, fie prizonieri politici, fie criminali. Toate pietrele de pe digul canalului au fost căptușite manual. Tamparea fundului canalului a fost făcută doar de forța omului, iar prizonierii se îmbarcau pe "raftingul de lemn". În acest caz, ei vor sta în apă rece și vor îndruma cele mai grele bușteni. Greutățile muncii la construcția canalului indică faptul că pentru fiecare zonă de lucrări de construcție a fost construit un alt cimitir de-a lungul. Civilii din întreaga țară au ales în mod liber să lucreze și la proiectul de canal și au fost implicați mai mult de o jumătate de milion de angajați civili în lucrările de construcție. Ei au trăit și au lucrat în condiții de trai egale cu cele ale prizonierilor, ocupând aceeași baracă și au lucrat patru ani fără o zi liberă.
Semnificația ca navigație
Perioada de navigație pe canalul Volga-Don durează opt luni. În acest timp canalul poate prelua până la vasele 5,000 cu o capacitate maximă de cinci mii tone. În prezent, capacitatea canalului este de până la 16 de milioane de tone de mărfuri pe an, în principal ca o conductă pentru petrol și produse petroliere. În anii de funcționare 64, canalul a reușit să transporte mai mult de 400 de milioane de tone de mărfuri și aproximativ 5 de milioane de pasageri umani.
Habitat și biodiversitate
Un lac unic de lotus ar putea fi găsit în valea Volga adiacentă la bazinul canalului. Pădurile și pajiștile din pădurile de luncă din zonele inundabile, care ocupă malurile canalului. Traseul de migrație a păsărilor trece prin canalul Volga-Don, iar în partea inferioară a râului Volga se produce apariția peștelui. În ceea ce privește locuitorii pădurilor, cei mai răspândiți sunt câinii de raton, badgerii și lupii. În zona de stepă faimosul artiodactil este antilopa saiga, precum și cerbul mic. Mamiferele sunt reprezentate de rozătoare, prădători și ungulate mari. Regiunea este deosebit de bogată în rozătoare, care se numără printre numeroasele specii 32.
Întreținere, operații și planuri viitoare
Trei pasaje de poartă la începutul canalului Volga-Don se află în interiorul orașului Volgograd. "Urcarea abruptă" începe la șapte kilometri de a treia poartă. La intersecția a nouă kilometri cu porți care permit navelor să treacă prin fiecare pas și să ajungă în cele din urmă la un punct de metri 50 deasupra Gateway One. Trecând de la orașul Volgograd, vasele ar trebui să urce mai întâi pe 88 pe scările de la intrarea pe treapta Volga, apoi să coboare pe 44 pe scările Don gateway. Pentru a umple golurile cu apă sunt utilizate trei stații de pompare, capabile să creeze presiunea apei în porțile de la 10 la contoarele 13 fiecare. În prezent, națiunile din China, Kazahstan și Rusia dezvoltă un proiect pentru a construi oa doua linie a canalului, care are ca rezultat o creștere a capacității sale de două ori, ajungând la 30 la 35 de milioane de tone pe an. Această cale este planificată să fie utilizată pentru tranzitul de mărfuri pe cale maritimă din China, precum și pentru livrarea produselor petroliere din Marea Caspică spre Europa.
