Situat în China este Canalul Grande Beijing-Hangzhou, popular cunoscut sub numele de Canal Grande. Nu este numai cel mai lung fluviu sau canal artificial din lume, ci și o destinație turistică. Canalul începe la Beijing înainte de a trece prin Tianjin și provinciile Hebel, Shandong, Jiangsu și Zhejiang în orașul Hangzhou, care leagă râurile Yangtze și Yellow. În 2014, Marele Canal a fost listat de UNESCO ca un Patrimoniu Mondial în timpul Conferinței privind patrimoniul mondial.
Istoria Canalului Mare
Secțiunile mai vechi ale Canalului Grand descoperă istoria lor în secolul al X-lea, începutul secolului XX. Cu toate acestea, mai multe secțiuni ale canalului au fost legate între ele între 5 și 581 CE în timpul dinastiei Sui. Atât dinastiile Ming cât și Yuan au reconstruit în mod semnificativ canalul pentru a-și modifica traseul, astfel încât acesta să poată furniza Beijingul, care era capitala lor. Împreună cu cursul său actual, secolele 618 de construire a Canalului Mare au lăsat-o cu mai multe secțiuni istorice. În timp ce unele secțiuni au dispărut, există și altele care încă există, dar sunt parțial existente. Alte secțiuni formează baza canalului de astăzi. Unele dintre cele mai importante secțiuni includ Canalul Yilou, Canalul Jizhou, Canalul Huitong, Canalul Jia, Dudu Huan's Conduit și Canalul Nou Nanyang.
Lungimea celui mai lung canal din lume
Lungimea totală a Canalului Mare este de aproximativ 1,104 mile, în timp ce cea mai mare înălțime este la picioarele 138 la vârful Munților Shandong. Urmând invenția blocului de lire în secolul 10, canalele chinezești nu au avut niciodată probleme cu atingerea unor valori mai mari. Blocul de lire sterline a fost construit de Qiao Weiyue, un inginer și oficial guvernamental între 960 și 1279 în timpul dinastiei Song. Mulți oameni au admirat Canalul Grande Beijing-Hangzhou de-a lungul istoriei sale, inclusiv istoricul persan Rashid al-Din, misionarul italian Matteo Ricci, călugărul japonez Ennin și oficialul coreean Choe Bu.
Impactul Canalului Mare
Din punct de vedere istoric, inundarea constantă a Fluviului Galben nu numai că amenința funcționarea Marelui Canal, ci și siguranța acestuia. Rațurile înalte ale Fluviului Galben în timpul războiului erau uneori rupte în mod intenționat, astfel încât ar fi inundat trupe inamice care avansează teritoriul. Ca urmare a acestor inundații periodice, regiunea a suferit dificultăți economice și dezastre prelungite. În ciuda perioadelor temporare de neutilizare și de dezolare, canalul a favorizat o piață economică locală și în creștere în centrele urbane din China de la perioada Sui. Canalul Grande a facilitat, de asemenea, o tranzacționare mai rapidă, care, la rândul său, a contribuit la îmbunătățirea economiei Chinei. Partea sudică a canalului rămâne în uz până astăzi.
Canalul modern și utilizarea lui
În prezent, numai secțiunea Grand Canal, care rulează de la Hangzhou la Jining, este navigabilă. Cursul canalului este în prezent împărțit în mai multe secțiuni, de la nord la sud. Canalul Mare a fost folosit în principal pentru transportul din dinastia Tang în dinastia Qing, deoarece a servit ca o legătură vitală între regiunile sudice și nordice ale Chinei. Acesta a fost folosit în principal pentru transportul de cereale către Beijing, dar ruta a fost folosită și pentru transportul altor mărfuri. De-a lungul timpului, coridorul de-a lungul Canalului Mare a devenit o centură economică semnificativă. Conform evidențelor, în timpul anilor de vârf ai canalului, peste bărcile 8,000 s-au transportat anual aproximativ tone de grâu 360,000. Canalul a îmbunătățit, de asemenea, integrarea politică și schimbul cultural în regiune. În prezent, Marele Canal este utilizat în principal pentru transportul unei varietăți de mărfuri în vrac, inclusiv cărbune, cărămizi, nisip, pietriș și motorină.
