O strâmtoare este pasajul sau căile navigabile în mod natural care se află între două mase de pământ și conectează două corpuri mari de apă. Unele trăsături sunt navigabile, în timp ce altele nu sunt pentru că sunt fie prea superficiale, fie au recife de corali sau rocă de bază. Multe strâmtori sunt benefice din punct de vedere economic. Unele strâmtori au fost utilizate ca rute de transport maritim, în timp ce altele au potențialul de a genera energie maree care este utilizată pentru producerea de energie electrică. De exemplu, strâmtoarea Cook din Noua Zeelandă are potențialul de a genera până la puterea 5.6GW. Statuia Akashi din Japonia este un canal maritim internațional desemnat și un punct de tranzit maritim esențial.
Locația strâmtorii Akashi
Strâmtoarea Akashi este situată între Golful Osaka pe Oceanul Pacific și Seto Inland pe Marea Japoniei. Strâmtoarea Akashi atinge lungimea picioarelor 4,921, iar părțile centrale constau dintr-o vale în formă de cazan, care coboară picioarele 360 adânc și picioarele 1,312 lățime. Curenții de mare care trec prin Strâmtoarea se deplasează la viteză ajungând la nodurile 9. Din punct de vedere geologic strâmtoarea este alcătuită din patru straturi. La baza strâmtorii se află granitul din era mezozoică, în timp ce în mijloc se află stratul Kobe, iar partea superioară a strâmtorii este alcătuită din straturi Alluviu și Diluvium Akashi din epoca Cenozoică. Zonele înconjurătoare ale strâmtorii Akashi sunt populare în Japonia ca zonă de pescuit. Strâmtoarea Akashi este un punct esențial pe mare și este desemnat ca un canal internațional. Akashi Strait este navigat aproape zilnic de navele 1,400.
Podul Akashi Kaikyo
Podul Akashi Kaikyo într-unul dintre proiectele majore de construcție a podurilor care au fost întreprinse în Strâmtoarea Akashi. Podul de suspendare care se întinde pe 12,795 picioare lungi link-uri orașul Kobe la Awaji Island pe Marea Japoniei. Proiectul a început în 1998 și a fost finalizat cu zece ani mai târziu. Podul Akashi Kaikyo a fost construit la prețul de $ 4.3bn. Podul a fost inițial destinat a fi utilizat atât de autoturisme, cât și de trenuri, dar ulterior a fost aprobat numai pentru autoturisme. Podul poartă aproape în fiecare zi mașini 23,000.
