Cele Mai Grele Țări Pentru Întreprinderi De A Urmări Loturile

Aproape tot ce cumparam a fost transportat de la un loc la altul prin aer, pe calea ferata, pe sosea si / sau pe mare. Industrii poștale, de transport și de transport maritim ale unei țări sunt vitale pentru comerțul internațional și internațional.

Pachetul și logistica de urmărire a transportului este o modalitate de a măsura eficiența infrastructurii de transport și de transport a unei țări. În industria modernă de transport, comercianții cu amănuntul și consumatorii se bazează pe numerele de urmărire a eficienței și a minții. Clienții pot identifica locația pachetului lor în fiecare punct al călătoriei, permițându-i să planifice în avans livrarea și utilizarea produsului, în timp ce firmele care au acces la informațiile de urmărire pot răspunde la întrebările clienților cu precizie exactă, mai degrabă decât speculații vagi.

Urmărirea mărfurilor este extrem de nesigură în țări precum Somalia, Afganistan, Siria, Gabon, Cuba, Gambia, Djibouti, Eritreea, Mozambic și Republica Democratică Congo. Urmărirea este dificilă în aceste țări datorită unor factori precum instabilitatea politică, relațiile comerciale slabe, activitatea infracțională și infrastructura de transport ineficientă. Acești factori reprezintă o provocare semnificativă pentru reformele economice sau economice din țările afectate, deoarece investitorii sunt reticenți în a începe afaceri sau în creșterea relațiilor comerciale cu o țară în care mărfurile expediate sunt mai puțin probabil să ajungă la timp, dacă chiar ajung.

Piraterie și furt

Problema pirateriei împotriva navelor comerciale reprezintă o amenințare semnificativă pentru mișcarea comercială în anumite părți ale lumii, în special în jurul Cornului Africii. Coastele sale nordice fac parte din linia de transport pe canalul Suez, pe care navele 21,000 trec prin fiecare an. Țările afectate includ Somalia și țările învecinate, cum ar fi Eritreea și Djibuti. Pirateria în largul coastelor Madagascarului creează, de asemenea, o problemă majoră pentru Mozambic, iar atacurile armate în Golful Guineei amenință transportul maritim în Gabon.

Instabilitate politica

Războiul civil somalez a fost un catalizator major pentru creșterea pirateriei în regiunea Cornului Africii. După ce nava Somaliei sa desființat, apele sale au rămas neprotejate. Afganistanul a fost în război de peste 20 ani, iar economia sa epuizată nu a permis dezvoltarea și întreținerea adecvată a rețelei de transport a țării. Afacerile occidentale și interesele maritime din cadrul Djibouti operează sub amenințarea constantă a terorismului, în special de către grupul terorist Al Shabaab. Sistemul judiciar slab al Gambiei și corupția în interiorul guvernului au condus la o dezvoltare minimă a sistemului de transport foarte necesar al țării. Sistemele de transport și de alimentare cu combustibil din Republica Democrată Congo nu s-au recuperat încă din distrugerea efectuată în timpul primului și celui de-al doilea război din Congo. În afara Kinshasa, Matadi și Lubumbashi, transportul rutier comercial este practic inexistent.

Relațiile comerciale

În 2011, conflictele în curs de desfășurare din Siria au condus la includerea țării pe lista londoneză a piețelor de asigurări maritime cu risc ridicat. Creșterea ulterioară a costurilor de transport maritim a avut un impact substanțial asupra operațiunilor de transport maritim și de transport de marfă din Siria. Porturile se confruntă cu mult mai puțină activitate, iar firmele de transport rutier caută rute alternative pentru mărfuri care, în mod obișnuit, ar fi fost transportate peste tot în țară.

Embargoul comercial al Statelor Unite împotriva Cubei, care a decurs de zeci de ani, a afectat grav relațiile de transport maritim și de comerț din această țară. Corupția politică și infracțiunile minore au contribuit în continuare la crearea unei infrastructuri de transport nesigure.

Îmbunătățirea progresului

Abordarea acestor probleme prezintă un set complex de provocări atât pentru guverne, cât și pentru întreprinderi. Cu toate acestea, se înregistrează progrese. Consiliul Mondial de Transport al Maritim (WSC), Camera Internațională de Transport maritim (ICS), Organizația Maritimă Internațională (IMO) și diferite guverne au monitorizat îndeaproape pirateria în Oceanul Indian. Aceste organizații depun eforturi pentru a dezvolta și a revizui cele mai bune practici de gestionare a industriei (BMP) pentru nave pentru a preveni și a răspunde atacurilor pirat.

În plus, unele dintre aceste țări au implementat sisteme electronice de urmărire a încărcăturii electronice la nivel național pentru toate produsele importate și exportate. Gabon, de exemplu, solicită acum ca toate încărcăturile să fie înregistrate și urmărite prin intermediul Biroului de identificare electronică de tracabilitate a încărcăturilor (Carnet de urmărire electronică a mărfurilor). Pe măsură ce această tehnologie devine mai accesibilă, transportul de mărfuri se poate îmbunătăți și în alte țări în curs de dezvoltare.